谁是车圈恒大，魏建军发对脾气了吗？

“全体来看，车圈我国干流车企的魏建财物负债情况要好于国外车企，我国干流车企底子不存在所谓的对脾‘车圈恒大’。”。车圈

继“人不咬狗”“鬼吹灯”等回应后，魏建5月30日，对脾比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞再次发文回应称，车圈现已向国家有关部门反映及上报了相关依据及头绪。魏建

最近，对脾长城董事长魏建军在一档节目中直言道：“轿车工业里的车圈‘恒大’现已存在，只不过是魏建没爆罢了。”一石激起千层浪，对脾外界纷繁置疑其暗射的车圈是销量遥遥领先的比亚迪，因而才引来李云飞的魏建剧烈反弹。

这不禁令人想起，对脾魏建军与比亚迪之间由来已久的恩怨。早在2023年，长城轿车就揭露告发比亚迪违规运用常压油箱，存在排放不合格、涉嫌偷工减料的问题。最近魏建军也泄漏，有关部门现已树立联合调查组。

此次“车圈恒大”的言辞一出，对立或将再次晋级。并且，魏建军对“价格战”“零公里二手车”乱象的质疑，也将影响整个轿车职业。

那么，比亚迪是“车圈恒大”吗？魏建军的直言和批判，是出于两边积怨仍是为职业警醒。

比亚迪是不是“恒大”？

魏建军简略一句话，直接挑动了外界的神经。尽管没点名，但锋芒指向谁，咱们心照不宣。

恒大暴雷，在于高周转、高本钱、高杠杆的“三高”形式过于急进，之后受楼市跌落的影响，库存变现才能变弱。面临2.4万亿元的债款，恒大总算不堪重负。

魏建军弦外之音，是指该车企大举负债获取资金，贱价促销进步销量，在争夺市场份额的一同，无法确保产品质量，还伤害了工业链利益，依托这种不健康的“内卷”形式，久而久之只会走向暴雷，成为“第二个恒大”。

而比亚迪的位置和恒大相似，同为职业的“带头大哥”，因而直接站在了风口浪尖上。

那么比亚迪会步恒大后尘吗？从最要害的负债上看，比亚迪并没有陷入困境。

2024年，比亚迪财物负债率为74.64%，比较2023年下降了3.22个百分点，到本年榜首季度，财物负债率进一步下降到70.71%，

横向比较国内干流车企，2024年，还有蔚来（87.45%）、赛力斯（87.38%）等车企的财物负债率超越了70%；长城轿车、吉祥控股则保持在68%上下，距离也并不大；上汽集团、长安轿车则在60%出面。

目光转向世界，福特的财物负债率高达84%左右，通用轿车在76%左右，群众、奔驰、宝马、丰田等车企也在60%以上。

并且从负债结构上看，有息负债较高，就要担负资金链断裂的风险，而无息负债，则意味着车企的话语权，以及供应链对车企的信赖与看好。比亚迪2024年的有息负债为286亿元，占比只要5%。

显着，在重财物的制造业，负载率偏高是普遍现象。企业经过运用延伸账期、添加预付金钱等手法，获取很多无息资金，削减自有资金的占用，可以进步资金运用功率，这关于加强研制，进步职业竞争力有着要害效果。

这一形式的要害在于确保销量，稳固供货商的信赖，取得连绵不断的现金流，将“借新还旧”的规矩长时间履行下去。

这也是比亚迪和恒大的要害性差异，恒大全体集团是巨额亏本的，只能依托十分规手法进行融资，走上了财政造假的歧途。而比亚迪的盈余才能适当不错，2024年净赢利完结402.54亿元人民币，同比增加了34%。

并且，恒大将杠杆资金首要投入到土地上，大手笔抢占资源，而比亚迪是将资金投入到技能研制上。2025年一季报为例，比亚迪研制投入到达142亿，远超同期净赢利。

也便是说，比亚迪高额负债很大程度上转化为了技能壁垒和产品力，是一种高质量的可持续开展。

因而，将比亚迪视为“车圈恒大”，并不稳当。

长城是正义骑士仍是无能狂怒？

一个风趣的问题——假如当时是长城轿车遥遥领先，魏建军还会盛气凌人吗？

答案天然只要其自己知道，不过从长城轿车现在的运营情况来看，境况不太达观。

2025年榜首季度，长城轿车营收与净赢利双双下滑。公司完结营收400.19亿元，同比下滑6.63%，是7个季度以来初次下滑；归母净赢利为17.51亿元，同比狂跌45.6%；扣非净赢利为14.69亿元，同比削减27.12%。

并且盈余才能也有所下降，毛利率和净利率别离下降1.67个百分点和1.9个百分点至17.84%和4.38%；运营活动发生的现金流量净额更是录得-89.8亿元，同比骤降243%。

长城对此的解说是，公司处于产品换代晋级周期，销量同比有所下降使得收款削减，以及直营体系建造投入添加。

不过，在外界看来，长城轿车掉队已久，旗下车型销量日渐萎靡，各个品牌、车型的称号也显得紊乱。

2024年长城轿车累计销量为123.33万台，同比仅增加0.21%，可以说是原地踏步。比亚迪在上一年的销量为427.21万辆，同比大增41.26%。

2025年榜首季度，长城轿车累计销量为256807辆，同比下滑6.73%。细分品牌来看，魏牌累计销量为13325辆，同比增加38.69%；哈弗品牌累计销量为144590辆，同比下滑8.42%；坦克品牌累计销量为41988辆，同比下滑14.63%；欧拉品牌累计销量为6867辆，同比下滑54.31%。

除皮卡外，本年一季度只要魏牌完结同比增加，但其间有基数过底的原因，并且魏牌现在能打的牌并不多，只要蓝山一款车型有潜力，要想提振销量，打造高端形象，还有很长的路要走。

此外，长城轿车在电动化、智能化方面也有所掉队。本年一季度，其新能源车累计销量为62558辆，占比仅为24.36%，相较2024年的26.09%还有所下降，放到职业里显着处于落后位置。

这一点，魏建军也有着清醒自省：“前几年新能源转型、智能化的开展速度很快，咱们有点跟不上节奏，走得不行稳。”。

在技能道路方面，长城轿车有着自己的考虑，以Hi4为代表的插电式混合动力体系在业界也是别出心裁。尽管在尽力向新能源转型，但从市场反应来看，并没能得到抱负中的成果。长城轿车现在的市值约为1696亿元，比较2020年高点，腰斩超越一半。

本年以来，2025款坦克300、二代哈弗枭龙MAX、魏牌全新高山等新车接连上市，凭仗加量不加价的四驱混动技能，长城轿车或将迎来一波上涨周期。

网上有声响以为，魏建军告发比亚迪、批判“价格战”是一种吃不到葡萄的无能狂怒。公私分明，魏建军作为职业“老炮”，目睹职业乱象然后尖利指出，实属正常，但落得如此风评，说到底也是——成果欠好，连呼吸都是错的。

淘汰赛比幻想中更快。

无论怎么，魏建军提出的“价格战”“零公里二手车”等职业乱象是客观存在的，其观念对整个职业的健康开展有着活跃的警醒效果。

魏建军在采访中标明，“有三四千家都在卖（‘零公里二手车’），是十分乱的。”。

车厂为了完结出售成绩向经销商压库，经销商相同担负出售和资金压力，所以将库存新车过户为二手车进行售卖，也便是所谓的“零公里二手车”。

依据我国轿车流转协会的数据，2024年全国二手车市场中，挂号日期不超3个月，路程数不超50公里的二手车数量占比高达12.7%，比四年前添加了7.2个百分点。

显着，零公里二手车以往仍是暗地里的小手法，现在现已成了大范围现象。车辆一下线就卖出去了，车厂点缀了成绩，争夺了友商的市场份额，营造出欣欣向荣的昌盛景象。

惋惜的是，这是一种虚伪的昌盛，由于零公里二手车，本质上是一种变相降价，车厂在不影响外表价格体系和品牌形象的情况下，让渡了赢利。

与此一同，比亚迪明面上也在推进“价格战”，近来推出的618百亿补助活动，将王朝网+海洋网合计22款车型，最高降价5.3万元，用户仅需5万多元就能买到一辆比亚迪热销新车，还带智驾装备。

掌控了工业链各环节，具有本钱优势，更勇于建议价格战，比亚迪此次大降价或许是为了冲刺年销量550万台的新目标。

比亚迪高歌猛进了，友商们却有苦难言，销量提振更加困难，不只赢利不高，乃至还在亏本。2024年，轿车职业赢利率仅为4.3%，到了2025年一季度，更是跌至3.9%。短短十年间，已有29家新能源车企黯然离场，还有更多车企处在风险边际。

“降价十万怎么能确保质量？”魏建军对职业界的价格战充溢疑虑。

我国消费者协会的数据标明，2024年新能源车的投诉量同比大幅增加63.4%。其间，续航路程虚标和智能体系失灵问题占有了投诉量的一半以上。

2024年，我国轿车产销累计完结3128.2万辆和3143.6万辆，接连16年稳居全球榜首。在这个迅猛推高规划的一同，怎么一同确保质量，是一场严格的试炼，也是有关取舍的哲学。

结语。

轿车职业的淘汰赛比幻想中更快、更严峻。

在电动化、智能化浪潮的席卷之下，轿车职业的格式必将持续发生变化。这场规划与质量偏重的包围之路，既要登高望远锚定工业远景，也要回过头注重企业的健康度，树立全面的评价体系和运营形式。

头部车企，需要在技能引领、安全体系上做出榜样，其他车企则需加快速度跟上职业立异的脚步，一同为我国轿车职业的开展生长添砖加瓦，推进制造业向智造业转型。

很赞哦!（76）